1月5日是上海輪渡115歲生日。記者從上海市輪渡有限公司獲悉，2025年上海輪渡完成客運量4585.60萬人次，較2024年的4358.96萬人次同比增長5.20%，創(chuàng)2018年以來的新高。

　　當上海的越江大橋、隧道越來越多，上海輪渡的客運量為何能“煥發(fā)第二春”？上海市輪渡有限公司運營總監(jiān)孫翔解釋道：“這是因為輪渡功能在悄然轉變——它不再僅僅是通勤交通工具，更在向休閑旅游轉型。”

　　1911年1月5日，一艘由塘工善后局租賃的“安泰”號小火輪，從浦東東溝港內碼頭駛向南京路外灘銅人碼頭，開啟了上海官辦輪渡的序幕。

　　上世紀80年代末，上海輪渡迎來鼎盛期。在東起吳淞口、西至松江米市渡80多公里的黃浦江段上，曾設有對江客渡航線22條，對江汽車渡航線5條。其中鬧市區(qū)的12條客渡航線平均間隔僅1.4公里，形成了一張密集的過江交通網。1988年，上海輪渡客流量達到歷史巔峰，年客運量3.83億人次，日平均客運量超100萬人次，成為當時全市過江交通量的絕對主力。

　　“那時候等輪渡的人群，從碼頭一直排到馬路上，黑壓壓的一片。”在輪渡工作了38年的老員工陳師傅回憶道，“早高峰時，人們推著自行車上船，船艙里擠得滿滿當當。輪渡是那時上海人生活中不可或缺的一部分”。

　　然而，從上世紀90年代起，隨著南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋等一座座橋梁的跨過黃浦江，以及多條越江隧道陸續(xù)貫通，輪渡逐漸卸下了城市過江交通的“不可承受之重”，日均客運量日漸萎縮至10多萬人次。

　　近年來，隨著黃浦江沿岸45公里濱江岸線的貫通以及城市更新的推進、文旅商體展等活動的開展，上海輪渡的客流出現(xiàn)了止跌回升的跡象。

　　目前，上海輪渡保留了17條對江客渡航線，其中濱江貫通段航線客流增長尤為明顯：東金線2025年完成客運量359.85萬人次，同比2024年增長12.59%；南陸線完成客運量910.21萬人次，同比增長9.36%；民丹線完成客運量249.21萬人次，同比增長26.08%；泰公線完成客運量345.59萬人次，同比增長9.60%；東復線完成客運量265.77萬人次，同比增長11.49%。

　　“現(xiàn)在乘坐輪渡的，除了傳統(tǒng)的通勤族，越來越多的游客和市民把輪渡當作欣賞浦江風光的方式之一。”孫翔說，在濱江貫通后，很多人會騎車或步行到渡口，乘船過江后繼續(xù)在對岸的濱江步道游覽，形成了一條新的城市微旅行線路。

　　上海輪渡辦公室負責人說，未來上海輪渡計劃繼續(xù)推進“輪渡+”融合發(fā)展，與相關部門和企業(yè)合作，設計推出更多主題航線，讓乘客在實現(xiàn)過江目的的同時，能更深入地了解黃浦江兩岸的歷史文化和城市變遷。

　　此外，上海輪渡還計劃整治維護部分老舊渡口，更新躉船、浮橋等設施，提高乘客的乘坐舒適度。（記者 王力）