央廣網(wǎng)北京1月13日消息（總臺中國之聲記者管昕）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，網(wǎng)友湯先生發(fā)帖稱，他此前通過第三方購票平臺花470元購買了一張北京飛往宜昌的機(jī)票，后因行程變化辦理了改簽。待行程結(jié)束，開具發(fā)票時，他才發(fā)現(xiàn)，“退改費用”竟高達(dá)894元，接近原機(jī)票價格的兩倍。

第三方平臺回應(yīng)稱，由于改簽時間臨近起飛，且機(jī)票價格實時浮動，新機(jī)票價格高于原價，因此產(chǎn)生了780元票價差價及114元手續(xù)費，合計894元。機(jī)票退改簽費用一般怎么計算？該如何進(jìn)一步完善機(jī)票退改規(guī)則？

2025年12月16日，湯先生在某購票平臺購買了12月30日由國航執(zhí)飛的北京大興至湖北宜昌的航班，支付總費用558元（含機(jī)票款470元、保險40元及一份價值48元的“全能保障服務(wù)”）。12月26日，因行程變動，他將機(jī)票改簽至27日。事后第三方平臺開具的行程發(fā)票信息顯示，開票總價為1364元，其中470元為“代訂機(jī)票產(chǎn)品”，894元為“退改費用”。湯先生表示，他沒想到改簽費用接近票價的兩倍。

湯先生說：“因為行程改變了，我就決定12月27日去一趟宜昌。我想把30日這張票退掉，就在平臺上去退。但是平臺提示我，如果改同一航空公司的票，就不收退票費。我想如果是不收退票費，省點錢也可以。”

第三方平臺回應(yīng)稱，由于改簽時間臨近起飛，且機(jī)票價格實時浮動，新機(jī)票價格高于原價，因此產(chǎn)生了780元票價差價及114元改簽手續(xù)費，合計894元。而平臺頁面所提示的“免收退票費”，實指湯先生購買的“全能保障服務(wù)”可用于抵扣部分改簽手續(xù)費，但該服務(wù)并不涵蓋因票價變動產(chǎn)生的差價。根據(jù)規(guī)則，若在起飛前48小時至7天內(nèi)改簽，可減免50%的改簽手續(xù)費，但后臺記錄顯示湯先生當(dāng)時并未選擇使用該權(quán)益。

湯先生認(rèn)為，高于票價近兩倍的退改簽費用，平臺并未提前告知。此外，894元的“退改費用”中，有780元實際為改簽后的票價差價，但發(fā)票卻籠統(tǒng)顯示“退改費用”。平臺對此解釋稱，退改費用分別由退票費或改期手續(xù)費加上如票價有差價需補齊差價這兩部分構(gòu)成，以上費用均由實際提供服務(wù)的航司收取，平臺會就“退改費用”整體進(jìn)行開票，提供原機(jī)票發(fā)票和退改費用合并開具和單獨開具這兩種開票方案。如旅客報銷需要明細(xì)，平臺建議開具電子行程單。

民航專家林智杰對中國之聲表示，目前各家航空公司的退改簽政策，雖然不完全統(tǒng)一，但基本相近。

林智杰說：“主要是有兩個大的原則。第一個原則，就是階梯式的費率。買機(jī)票之后，越早變更，手續(xù)費越低，越晚改簽，手續(xù)費越高，它會鼓勵旅客盡早做調(diào)整，能把機(jī)票的資源放出來。第二就是它會根據(jù)機(jī)票的價格，也會有不同的費率，價格越高的機(jī)票，就是折扣越少的機(jī)票，它的退改簽的費用相對就比較低，折扣很大的，機(jī)票很便宜的機(jī)票，退改簽費率相對比較高。核心目的就是維護(hù)整個機(jī)票銷售的正常秩序，也避免社會資源的浪費。”

針對湯先生的消費經(jīng)歷，林智杰認(rèn)為，第三方購票平臺應(yīng)在其退改簽時，將可能產(chǎn)生的費用明確告知給消費者。

林智杰說：“旅客在退改機(jī)票的時候，你要清晰告訴他，我的退改簽費用是多少，購買新的機(jī)票或者改簽新的機(jī)票，我要補的差價是多少，要把這兩塊費用，清晰無誤地告訴消費者。”

中國政法大學(xué)副教授朱巍也認(rèn)為，消費者的知情權(quán)應(yīng)得到充分保障。

朱巍說：“沒有知情權(quán)作為基礎(chǔ)，消費者自由選擇的權(quán)利肯定受到很大影響。2026年很快新修訂的民用航空法就要正式實施了，在新法里也有明確規(guī)定，必須要明確告知旅客，包括第三方平臺，退改簽的費用，包括階梯收費的標(biāo)準(zhǔn)是什么。”

有法律人士認(rèn)為，合規(guī)的操作應(yīng)當(dāng)是清晰、分項列明費用構(gòu)成，例如分別列示“改簽手續(xù)費”和“機(jī)票差價”。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會法工委副秘書長、中國消費者協(xié)會律師團(tuán)成員胡鋼提示，湯先生的消費經(jīng)歷中，還要了解其支付的“全能保障服務(wù)費”是否存在默認(rèn)勾選的問題。

胡鋼說：“所謂全能保障服務(wù)費，是否存在相關(guān)平臺經(jīng)營者通過默認(rèn)勾選或者是排序誤導(dǎo)，使相關(guān)旅客選擇了這樣的保險。應(yīng)該清晰地告知消費者每項費用是誰收取的，什么服務(wù)敢自稱是全能保障，這種服務(wù)的名稱本身是否具有誤導(dǎo)的嫌疑，這些我們都是需要全面改進(jìn)的。”

近年來，由機(jī)票退改費引發(fā)的爭議頻出。該如何進(jìn)一步完善機(jī)票退改規(guī)則？民航專家林智杰建議，退改簽的階梯費用應(yīng)更加科學(xué)，同時要加大對機(jī)票代理企業(yè)的監(jiān)管。

林智杰說：“比如如果是提前7天改簽，退票費20%，能不能增設(shè)一檔，提前一個月退票費10%，在不影響機(jī)票銷售的情況下，讓旅客有更好的體驗。現(xiàn)在起飛前4小時到起飛后都是一樣收70%，有些人就臨近就不退，往往造成航班座位的虛耗，建議航班起飛不能退改，引導(dǎo)旅客提前規(guī)劃，把寶貴的座位資源釋放出來給需要的旅客�，F(xiàn)在航空公司的階梯退票政策實際上已經(jīng)比較科學(xué)合理，但是往往問題出在代理身上，個別代理多收退票費，甚至不給退票，造成旅客的投訴和損失。建議旅客在退票的時候可以仔細(xì)核對航空公司的退票政策，一旦少退錢就一定向航司和OTA平臺投訴。”