超8成通勤者45分鐘內(nèi)可達目的地

深圳高效通勤是怎樣煉成的

通勤便利，是衡量一座城市宜居性的重要指標。

根據(jù)《人民日報》海外版的報道，最近，住房城鄉(xiāng)建設部直屬中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》），描繪出這樣的城市通勤畫像。

《報告》指出，2020年至2024年，全國有27個城市45分鐘通勤比重持平或提升，其中深圳提升了4個百分點，達到81%，成為唯一突破80%的超大城市。深圳成為唯一一個45分鐘通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因為行政區(qū)本身面積有限，通勤范圍相較其他超大城市較��；另一方面，這也是城市用地規(guī)劃、交通治理、智慧管理等多因素共同作用的結(jié)果。

地鐵網(wǎng)線密度穩(wěn)居全國第一

“雖然早高峰人挺多，夏季有時也會有臺風暴雨天氣，但我從沒為上下班出行擔心過。”“90后”程姿予在南山科技園一家企業(yè)工作，住在西麗片區(qū)，搭地鐵13號線上班，通勤只需十幾分鐘，“早高峰如果開車可能需要40多分鐘。而且暑天不怕曬，雨天不怕淋，輕松感撲面而來。”她說。

在深圳，81%的通勤者在45分鐘內(nèi)到達工作地，這一比例不僅遠超其他超大特大城市，也標志著深圳在提升城市運行效率和居民生活品質(zhì)方面取得了顯著成效。

數(shù)字背后，是城市高效、便捷、智能的綜合交通系統(tǒng)，四通八達的公共交通網(wǎng)絡支撐。據(jù)了解，截至2025年底，深圳城市軌道運營里程累計達634.5公里、車站數(shù)量達441座，2025年日均客運量近900萬人次。

“2025年，深圳城市軌道交通客運量32.85億人次、同比增長5.9%、增幅居全國一線城市首位。同時，全年單日客流突破千萬達69次、遠超歷年累計的15次，單日千萬客流成為深圳地鐵的新常態(tài)。”深圳地鐵集團相關(guān)負責人介紹，近年來，隨著全市軌道工程三期、四期的逐步落地開通，地鐵線網(wǎng)加速延伸和織密，為城市通勤便利化打下了堅實之基。

2025年底，最新一批6條地鐵新線（段）開通，深圳已實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”的實現(xiàn)。同時，地鐵對深圳全市公共交通分擔率提升至77.5%，全市軌道交通線網(wǎng)密度達0.32公里/平方公里，客運強度達1.50萬人次/公里·日，穩(wěn)居全國內(nèi)地城市首位。

一次換乘可達100%建成區(qū)

路面交通的運行和服務效率，也進一步提升深圳人的通勤幸福感。

近年來，深圳地面公交持續(xù)向定制化、個性化轉(zhuǎn)型，精準服務水平顯著提升，軌道與公交一次換乘已覆蓋全市建成區(qū)。“當前，深圳已形成軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡的雙網(wǎng)融合新格局，二者高效互補，成為提升城市通勤效率的重要支撐。”市交通運輸局相關(guān)負責人介紹。

為精準匹配市民多樣化通勤需求，深圳近年來著力推動公交服務進社區(qū)、進園區(qū)、進校區(qū)，陸續(xù)開通了產(chǎn)業(yè)園區(qū)巴士、通學巴士、社區(qū)微循環(huán)線路等多元服務。2025年，全市共開行定制公交線路超過500條，優(yōu)化常規(guī)線路97條，累計服務約2800萬人次。通過推廣“大站快車”“響應式�？�”等創(chuàng)新模式，公交運行效率持續(xù)提升，助力上班族通勤更快捷、更輕松。

深圳更不遺余力大力優(yōu)化路網(wǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，目前，深圳道路網(wǎng)密度居全國首位，高峰期運行速度在一線城市中保持領(lǐng)先。“2025年，我們完成了138個樞紐、口岸、學校、醫(yī)院等重點區(qū)域交通綜合治理，以及287條重點道路改造，讓市民出行更加絲滑通暢。”深圳市交通運輸局相關(guān)負責人表示。

新改擴建自行車道逾3500公里

專業(yè)意義上，5公里以內(nèi)的通勤距離被稱為“幸福通勤”。該指標反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要測度。據(jù)《報告》統(tǒng)計，深圳5公里以內(nèi)幸福通勤人口比重達到60%，位列特大城市第一。這意味著，在深圳，很多市民能夠選擇慢行方式上下班。

如何讓短距離通勤的人擁有更多便利？深圳積極推動綠色出行，出臺自行車道建設標準指引，因地制宜增設獨立與共用車道，加快完善慢行系統(tǒng)。2025年，全市累計新改擴建自行車道超3500公里，讓市民騎行更安全、更順暢。

通勤的高效體驗，不僅提升了深圳市民的幸福指數(shù)，也成為城市競爭力和吸引力的重要體現(xiàn)。

《報告》分析指出，深圳高效通勤的背后，既得益于其相對緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)，更是規(guī)劃、建設、治理多方協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。目前，深圳機動車保有量超過470萬輛，電動自行車超600萬輛，道路車輛密度全國最高。在如此巨大的交通壓力下，城市仍能保持較為順暢的運行狀態(tài)，離不開在治理細節(jié)上的持續(xù)深耕。

智慧交通讓道路更通暢

“深圳交警提醒您，前方車流較大，請有序通行。”記者在福田新洲—蓮花路口看到，一架無人機從信號燈桿上的機巢自動升空，實時廣播路況。只需指揮中心輕點“一鍵起飛”，無人機便可自主執(zhí)行路況監(jiān)測、違法抓拍、事故勘查、遠程疏導等任務。這樣的“黑科技”，已成為深圳智慧交通的日常。

作為全國首批試點低空經(jīng)濟的城市，深圳交警部門已構(gòu)建涵蓋路況巡查、大型安保、設施排查等12類實戰(zhàn)場景的無人機警務體系。全市在役警用無人機超過450架，形成“高空感知、快速響應、精準處置”的立體化勤務模式，讓“會飛的交警”成為城市交通治理的高效觸手。

深圳車主能明顯感受到紅綠燈越來越“聰明”。截至2025年，全市已有超過1000個重點路口實現(xiàn)信號燈智能化控制——紅綠燈正從機械計時轉(zhuǎn)向“動態(tài)觀察、主動適配”。

“燈看車”的背后，是雷達、雷視一體機、AI視頻與互聯(lián)網(wǎng)導航數(shù)據(jù)的多源融合。系統(tǒng)實時感知各方向車流變化，動態(tài)優(yōu)化綠燈時長。“如果系統(tǒng)監(jiān)測到某個方向車輛密集，就會自動延長綠燈放行時間。”深圳市公安局交通管理局科技大隊何兆亨介紹。目前深圳已落地6類智能信控場景，包括動態(tài)綠波、全息感知、區(qū)域協(xié)調(diào)等，在“無感”中疏通城市脈搏。

深圳正探索引入AI大模型，實現(xiàn)信號配時方案的自動生成與持續(xù)優(yōu)化，推動信號控制系統(tǒng)從“輔助決策”向“自主調(diào)優(yōu)”演進。

深圳交通法規(guī)因執(zhí)行嚴格、處罰力度大，被網(wǎng)友稱為“交規(guī)天花板”。事實上，這種“嚴格”背后體現(xiàn)的是“讓守法者暢行、讓違法者受阻”的管理理念。在機動車密度全國第一的深圳，嚴格的交通執(zhí)法正是保持道路通暢的重要保障。（深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉 解樹森）