今年春運(yùn)2月2日開(kāi)啟。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委日前介紹，春運(yùn)期間全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達(dá)到95億人次，自駕出行將繼續(xù)處于主體地位，占比達(dá)八成左右。按照國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室、應(yīng)急管理部工作部署，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德6日共同啟動(dòng)“鷹眼護(hù)平安·溫暖回家路”春運(yùn)保障專(zhuān)項(xiàng)，其中就包含了“鷹眼守護(hù)”預(yù)警2.0系統(tǒng)�！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者5日采訪了“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)的研發(fā)人員和業(yè)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)家，了解如何通過(guò)車(chē)輛信息、氣象環(huán)境數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等各類(lèi)模型應(yīng)用，預(yù)防交通安全隱患、降低事故發(fā)生概率。

多部門(mén)聯(lián)合打造公路災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

安全是春運(yùn)的重中之重。在國(guó)新辦日前舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，應(yīng)急管理部新聞宣傳司司長(zhǎng)申展利表示，國(guó)務(wù)院安委會(huì)、國(guó)家防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)委員會(huì)和應(yīng)急管理部督促各地、各有關(guān)部門(mén)和單位，聚焦道路交通事故多發(fā)路段和橋梁隧道、臨水臨崖、急彎陡坡、團(tuán)霧多發(fā)等風(fēng)險(xiǎn)路段，緊盯客船安全技術(shù)狀況、鐵路行車(chē)沿線(xiàn)環(huán)境和民航航班設(shè)備維護(hù)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，以及易存在消防安全隱患的交通樞紐等重點(diǎn)場(chǎng)所，集中開(kāi)展安全隱患排查整治。

據(jù)應(yīng)急管理部網(wǎng)站發(fā)布的消息，2024年接連發(fā)生多起公路橋梁重大災(zāi)毀事件，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室、應(yīng)急管理部高度重視，緊急部署開(kāi)展公路災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)攻關(guān)。“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，作為國(guó)家“重大自然災(zāi)害防控與公共安全”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目《公路與橋梁嚴(yán)重?fù)p毀后車(chē)輛避險(xiǎn)預(yù)警及自動(dòng)處置技術(shù)與示范》的核心技術(shù)成果，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)基于海量匿名脫敏的車(chē)輛速度、加速度、位置等行車(chē)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“路橋?yàn)?zāi)毀事件”秒級(jí)感知、預(yù)警、發(fā)布與示警攔阻，增強(qiáng)駕駛員實(shí)時(shí)應(yīng)急避險(xiǎn)能力。

高德相關(guān)負(fù)責(zé)人5日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自2025年9月底“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)上線(xiàn)至2026年2月初，累計(jì)預(yù)警次數(shù)已超112億次。“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)通過(guò)“感知、判斷、預(yù)警”三個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作：當(dāng)一輛或多輛前車(chē)發(fā)生速度驟降、急剎時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)傳感器探測(cè)到這些異常，并將這些異常信息以匿名、脫敏的方式上傳到云端服務(wù)器，云端AI模型會(huì)立刻比對(duì)上百輛周邊車(chē)的信號(hào)，并對(duì)路況作出實(shí)時(shí)判斷，出現(xiàn)異常時(shí)向被影響車(chē)輛的駕駛員推送預(yù)警。

技術(shù)迭代帶來(lái)哪些提升

“‘鷹眼守護(hù)’預(yù)警2.0系統(tǒng)做了三方面優(yōu)化。”高德專(zhuān)家介紹稱(chēng)。首先是場(chǎng)景和覆蓋范圍擴(kuò)展。2.0系統(tǒng)從重大異常事件、彎道來(lái)車(chē)、無(wú)燈路口會(huì)車(chē)、前方急剎車(chē)等17個(gè)出行場(chǎng)景擴(kuò)展到24個(gè)出行場(chǎng)景，主要包括降雨、降雪等天氣預(yù)警，對(duì)長(zhǎng)下坡、臨水、臨崖等特殊路段以及夜間貨車(chē)等特殊車(chē)輛做針對(duì)性預(yù)警。

據(jù)介紹，2.0系統(tǒng)形成“異常識(shí)別—事故檢測(cè)—事故報(bào)警—后車(chē)預(yù)警—事故救援”的閉環(huán)處置方案。“在具體場(chǎng)景中，系統(tǒng)能快速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并預(yù)警，事故發(fā)生后可以第一時(shí)間檢測(cè)到異常情況，為車(chē)輛提供一鍵報(bào)警入口，信息同步至交警，交警3分鐘內(nèi)聯(lián)系車(chē)主，解決報(bào)警時(shí)效問(wèn)題，同時(shí)對(duì)后車(chē)預(yù)警，告知前方車(chē)輛異常停車(chē)，規(guī)避傷害。”高德專(zhuān)家表示。

據(jù)介紹，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)在江蘇、山東高速公路曾開(kāi)展實(shí)地測(cè)試。當(dāng)開(kāi)啟“鷹眼守護(hù)”的車(chē)輛在江蘇高速發(fā)生異常停車(chē)等突發(fā)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在6秒內(nèi)自動(dòng)完成異常事件智能檢測(cè)并觸發(fā)“鷹眼報(bào)警”功能，駕駛員確認(rèn)需報(bào)警救援后，系統(tǒng)會(huì)將包含事故車(chē)精準(zhǔn)定位、駕駛?cè)藛T聯(lián)系方式等相關(guān)信息實(shí)時(shí)推送至江蘇高速“一路三方”（公安交管、交通執(zhí)法、營(yíng)運(yùn)單位）協(xié)同指揮平臺(tái)。同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即向異常事件點(diǎn)位后方1至3公里范圍內(nèi)行駛車(chē)輛推送減速、避讓等安全預(yù)警，有效降低二次事故風(fēng)險(xiǎn)。

2008年春運(yùn)期間南方的暴雪天氣讓大批車(chē)輛滯留在高速路段，因此針對(duì)可能出現(xiàn)的極端天氣如暴雨、暴雪、大霧等，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)也進(jìn)行了前置預(yù)警。

“在用戶(hù)尚未進(jìn)入降雨、降雪區(qū)域時(shí)，我們會(huì)開(kāi)展前置預(yù)警工作，比如提示‘前方兩公里將進(jìn)入暴雪區(qū)域，預(yù)計(jì)持續(xù)幾公里’。對(duì)于特殊路段，我們還會(huì)結(jié)合天氣狀況與車(chē)型信息，為用戶(hù)提供預(yù)警提示。此外，預(yù)警系統(tǒng)整套算法和模型會(huì)將天氣作為影響參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)警閾值與預(yù)警召回策略。”高德專(zhuān)家介紹說(shuō)。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警2.0系統(tǒng)在端覆蓋層面也進(jìn)一步拓展。1.0版只覆蓋手機(jī)端導(dǎo)航和巡航場(chǎng)景，2.0版本對(duì)車(chē)機(jī)、手機(jī)駕駛模式等場(chǎng)景以及網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多種出行方式均有覆蓋。

“鷹眼守護(hù)”背后有哪些科技包

在“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)護(hù)航中，哪些出行場(chǎng)景是最容易引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的？對(duì)此，高德專(zhuān)家介紹說(shuō)，根據(jù)測(cè)算分析，行駛中引發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)的前3名分別是前方有慢速車(chē)導(dǎo)致后車(chē)急剎、夜間貨車(chē)以及后方快速來(lái)車(chē)，后兩者量級(jí)相近。這些情況與日常生活及社會(huì)反映的問(wèn)題相契合，例如慢速車(chē)易引發(fā)后方車(chē)輛急剎，若后方車(chē)輛未及時(shí)察覺(jué)，就可能進(jìn)一步演變?yōu)槭鹿省?/p>

因此預(yù)警系統(tǒng)的意義更為凸顯，其盡可能前置消除風(fēng)險(xiǎn)，減少急剎操作，進(jìn)而降低事故發(fā)生率。以國(guó)家交通大動(dòng)脈G2京滬高速為例，數(shù)據(jù)顯示，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)上線(xiàn)后，2025年國(guó)慶期間日均萬(wàn)車(chē)事故數(shù)同比上年下降約10%。

“未來(lái)，‘鷹眼守護(hù)’預(yù)警系統(tǒng)有兩大提升方向：一是在能力層面追求更高準(zhǔn)確率、召回率和更快預(yù)警時(shí)效。二是擴(kuò)大場(chǎng)景覆蓋和觸達(dá)覆蓋，希望更多用戶(hù)能在預(yù)警體系下被識(shí)別并接收到預(yù)警信息。”高德專(zhuān)家表示，預(yù)警系統(tǒng)的迭代升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)主要在于環(huán)境的復(fù)雜和事故的突發(fā)，以及路況復(fù)雜多變，系統(tǒng)需在不同場(chǎng)景和環(huán)境中有適應(yīng)能力。

相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)的出現(xiàn)，再一次證明，中國(guó)在許多技術(shù)和應(yīng)用上的領(lǐng)先性。尤其是在導(dǎo)航領(lǐng)域，絕大多數(shù)中國(guó)人早已習(xí)以為常的“車(chē)道級(jí)導(dǎo)航”“紅綠燈讀秒”，在海外很多國(guó)家和地區(qū)仍未實(shí)現(xiàn)。“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)背后，是一套無(wú)法被復(fù)刻的中國(guó)基建能力。秒級(jí)預(yù)警的基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)擁有全球最大、覆蓋最廣的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，已建成5G基站483.8萬(wàn)座。同時(shí)，高精度、高密度的北斗定位服務(wù)為精準(zhǔn)預(yù)警提供了不可或缺的基石。數(shù)據(jù)顯示，高德調(diào)用北斗衛(wèi)星的日定位量已達(dá)近萬(wàn)億次。

上述專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)處不在的人工智能也成為中國(guó)新基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)依托空間智能架構(gòu)，增強(qiáng)對(duì)道路車(chē)輛位置關(guān)系的捕捉以及未來(lái)位置的推理預(yù)測(cè)，從而更實(shí)時(shí)、全面地捕捉車(chē)輛異常信息及影響范圍，確保信息“感知快、判斷準(zhǔn)、推送及時(shí)”。